为了复造 2.6L 双涡轮增压直列 6 缸鼓动机的动力，日产为 R32 EV 装上了两台 160kW 的电机，每台电机可以供给 340 牛米的扭矩，共计 430 马力、680 牛米；62kWh 电池则被安排正在后座的职位。

　　因为 R32 EV 分表减少了电池组和一系列电子元器件，它比之前重了约莫 370kg，来到了 1797kg。假若把重量这一成分探讨进来，R32 EV 的动力秤谌和 36 年前的 R32 是同等的。

　　日产的工程师展现，R32 EV 的标的不是正在动力上凌驾搭载内燃机的 R32，而是尽或许让两者正在统一秤谌线上。

　　你每次过弯都很不天然，你不感应吗？固然你这辆 GT-R 的马力很大，但是车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就肯定要推头，特别是末了那五连发夹弯，你每次都拿阻止最好道道。除非你能驯服这个题目，不然你斗但是我的 FC 的。

　　正在少许弹幕网站上，高桥凉介所说的这段话仍然经典到须要「全文背诵」的田地。也恰是由于《头文字 D》的设定，正在不少人的印象里，GT-R R32 是一老爱推头的、很是笨重的车。

　　实情上，云云的设定只是为了减少剧情的戏剧性和危殆感，正在实际糊口里，R32 是一辆出格灵便的高本能跑车。

　　曾行动底盘安排师参加过 R32 研发使命的樱井真一郎（Sakurai Shinichiro）说过：「GT-R R32 的凯旋，不单正在于它的健旺动力，还正在于它优异的操控性和灵便性。」三十多年前，R32 研发团队的标的即是打造一款可以与保时捷 959 等顶级赛车逐鹿的高本能车型，于是他们特别看重车辆的归纳本能。

　　得益于 ATTESA E-TS 四驱体例的行使，正在常例行驶时，R32 可能表示出近似后轮驱动的性情，供给更好的操控性和驾驶兴趣；而正在须要的时辰，它可以正在 0.01 秒内切换到四驱形式，前轮最多可得到 50% 的动力，以确保车辆的不乱。

　　平久良三（Ryozo Hiraku），现正在日产汽车的首席动力体例专家，也是 R32 EV 的总工程师。他以为，对 R32 来说，最紧急的有两件事：一是无与伦比的速率，其次，便是驾驶兴趣。

　　他展现，正在此刻这个时间，造一辆加快迅猛的纯电 R32 并不难，确保「驾驶兴趣」才是一个更具寻事性的做事，「这是咱们务必优先探讨的事项。」这也是日产正在 R32 EV 的动力上仍旧抑造的缘由所正在。

　　同样，平久良三也为 R32 EV 还原了三十多年前的那套四驱体例，摩登化的双电机体例可以熟手进历程中精准达成前后扭矩分拨，Nismo 供给的运动悬架和 hlins 阻尼器，也能有用应对三电体例带来的分表重量，从而确保车辆的操控本能。

　　R32 EV 全盘还原了 R32 的内饰，没有插足哪怕一块屏幕，中控台上的按键一切得以保存，正本的电压、水温和涡轮压力表，被换成了电池温度、动力电池电量，以及幼电瓶电量。

　　车里最大的区别，当属目标盘后面的换挡拨片了。你可能会好奇，电动车奈何换挡？但日产确实做到了，起码正在驾驶体验上达成了这一革新。

　　R32 EV 的档位近似于燃油车的手自一体变速箱，副仪表台上的档位由上至下辨别是 P、R、N、D，正在 D 档往右一拨，就进入了 M 档，也即是手动形式，这个时辰就可能通过目标盘后方的拨片举行「起落档」操作了。

　　为了给这辆纯电车带来换挡的感应，研发团队将燃油车上的换挡抨击编入了整套换挡逻辑里，模仿聚散器团结以及变速箱作动时变成的短暂车身起伏。

　　同时，车内的声响还能发出与 RB26DETT 鼓动机同等的引擎声，跟着转速表的攀升，它的音响也会有所改观。

　　是的，R32 EV 不行做到真正的换挡，当它可以正在视觉、触觉、听觉三个维度，最大水准地重现 R32 的特有魅力。

　　上世纪八十年代，跟着能源垂危的慢慢缓解以及日本经济的发达起色，日本汽车墟市浮现一大宗宽裕打趣性的车型，如马自达 RX-7（FC3S）、丰田 Supra（A80）等。正在云云的后台下，停产了 16 年之久的日产 Skyline GT-R 也重焕复活，正在 1989 年迎来了它的新一代车型——Skyline GT-R R32。

　　新生的 GT-R 搭载了一台 2.6L 直列 6 缸双涡轮增压鼓动机，也即是出名的 RB26DETT，最大输出功率因「君子协定」被局部正在 280 马力，最大扭矩则为 353 牛米。

　　固然纸面参数看起来不是很浮夸，但正在奇特的澳洲，你总能正在直线。加大缸径、Tomei 全套锻造、手工掷光进排气、HSK 中冷、靠近 3 个 bar 的「比利时大涡轮」……

　　行动一辆肩负品牌责任的车型，R32 也用上了日产当时最进步的 ATESA E-TS 四轮驱动体例。这套体例通过一个 16 位芯片和轮速传感器，来达成前后轮的动力分拨。

　　正在中里毅对战藤原拓海时，场表注脚提到：「大马力的 GT-R 一块带动，直道上 86 根基无法追上他，过弯的时辰间隔稍微缩短少许，但 GT-R 过弯的道道出格精准。」

　　信赖不少国内车迷都是通过《头文字 D》相识的 GT-R，象征性的四盏圆形尾灯和车尾鲜红的字母「R」，正在凌晨的秋名山划出一道特有的赤色轨迹，中里毅那句充满中二气味的台词，更是为 R32 填补了一抹别样的颜色：

　　自后，片子版《头文字 D》的热映让阿木的那句「我要买 GT-R」响彻云表，使得这一车型尤其深化人心。多数年青人巴望具有 GT-R，特别是片子中那辆夺主意 R32。

　　然而，具有一台 R32 并非易事，即使正在日本也是云云。原委 36 年岁月的浸礼，这已经典车型已难觅踪迹。

　　平久良三（Ryozo Hiraku），是现正在日产汽车的首席动力体例专家，三十多年前，他正在 R32 的研发中饰演了合节脚色。此刻，他对待 R32 依旧历历在目。

　　但他晓得，思要让现存的 R32 仍旧优秀状况并禁止易，「咱们认识到，造止 R32『灭尽』的技巧，即是诈欺电气化来留住它的精华」。

　　有人说，日产造这辆车但是是为了收割一波情怀党，但实质上，R32 EV 目前并没有上市发卖的方案，也不会对表供给改装套件。平久良三及其团队花费多数个幼时，只是为了延续燃油车这种纯粹的驾驶感触，「我希冀再过 30 年，人们如故可能通过这辆车感触到 R32 带来的兴趣」。

　　这个项目让咱们深化相识了驾驶兴趣的组成因素，以及奈何把这些因素拆解，并从头行使到电动汽车里。跟着汽车身手的不息起色，少许驾驶的感应或许会慢慢隐没，但有些是值得咱们保存的。